Accept the Challenge, so that You may Feel the Exhilaration of Victory !

dinsdag 12 februari 2013

Salon Retromobile Paris 2013

Salon Retromobile 
6-10 fevrier 2013
Van 6 tot 10 februari 2013 werd in Parijs 
Salon Retromobile gehouden.

Voorwoordje:

Victrace Retro Media Guestreporter;
Marc Pallier (F), Imagerie Mécanique,
was erbij en maakte een volgend fraai verslag in 
het Frans voor de broodnodige variatie...

Victrace heeft het onder meer nog wat aangevuld
met tekst en foto's uit zijn archiefje.




En Avant...

Chevrolet Corvette  C1 

(2017)
Chevrolet Corvette C1 


Rétromobile s’expose depuis 38 ans, au Parc des Expositions 
de la Porte de  Versailles à Paris c’est l’occasion



 
de revivre les plus belles heures de 
l’histoire de l’automobile. 




Maserati 250 F Picolo 1957

Daarnaast de Maserati 250F1 Picolo 1957

Jos Koster is sinds 2003 de trotse eigenaar van een Maserati 250F.
 “Dit is de laatste Formule 1 van Maserati”, vertelde hij. 
“De auto is in 1957 gebouwd, voor het seizoen 1958. 

Het is een ‘piccolo’, oftewel een short wheelbase.”




(2014)
Jos Koster in zijn Maserati 250F1 Picolo 1957
De Maserati werd ingezet door Scuderia Temple Buëll, 
van de gelijknamige Amerikaanse eigenaar. 
De auto werd in slechts vier races ingeschreven voor de coureurs

 Masten Gregory en Carroll Shelby, waarbij successen uitbleven.
“De Maserati 250F1 was in zijn nadagen, de auto was niet meer
 competitief”, weet Koster. Auto’s met de motor voorin, 
zoals de 250F1, waren letterlijk ingehaald door auto’s 
waarin de motor achterin was gemonteerd.



(2017)




Ferrari 512 S 1970 chassis 1004 
*(15 converted to 'M' specs.)

(2017)
 
Ferrari, Ford GT40 1968 / Lambo, Ferrari


(2015)
FORD GT 40


Ferrari 340/375 MM Berlinetta competitzione 1953

    

Ferrari Dino 246



Il accueille plus de 500 véhicules sur 33 000m2
 et des milliers de pièces détachées d’une autre époque.


De Dion Bouton



Panhard Levassor





Peugeot 205


Cette année c’est l’anniversaire des Porsche 911 et Peugeot 205,
 mais ce salon permet également d’observer quelques objets insolites
 plus ou moins en rapport avec l’automobile comme des fauteuils ou tables
 
conçus à partir de pièces de voitures, des tableaux,
 
des pièces détachées en vrac et
 même des vêtements « vintage ».


Sont présentées à Rétromobile quatre exemplaires marquants 

d’un constructeur peu connu mais
qui mériterait de l’être plus, Germain Lambert.


 Ces quatre autos viennent d’être reconnues d’Intérêt 
Patrimonial Majeur et
 acquises par l’Etat pour rejoindre 
les collections dela Cité de l’Automobile à Mulhouse.
 
- l'Hélica de Marcel Leyat

A 1921 Leyat Helica. Only 2 complete Helicas are known
to exist oout of a total of two dozen made.
They were designed bu Marcel Leyat, an airplanebuilder.

 
- La Bentley "Embiricos". 
Elle participera trois fois aux 24h du Mans 
entre 1949 et 1951.



(2011)
Petersen MK VI BENTLEY
DARTMOOR COUPE
6,5 Ltr engine 


(S-VHS CCC II videosnapshots 2004)
 5e Nationaal Concours D'Elegance Paleis Het Loo Apeldoorn 2004

- BMW 328, première voiture emblématique de la marque. 
Construite de 1936 à 1940, elle est sans doute la plus titrée des années 1930.




(2013)
#132 Verjans -Verjans BMW 328 Cotura 1937

- La Bugatti type 59, fêtes ses 80 ans ! 

Elle expose le châssis 59121, un des cinq fabriqués. 
Il s'illustre notamment au G8 de Monaco 
de 1934 piloté par Robert Benoist. 

Bugatti Type 13 Brescia
 Lambert "sans choque"1931.
Lamberts were designed by the excentric inventor
Germain Lambert, and a few were made."
Sans choc = Smooth ride ,without choc. 

C’est une Lambert “Bol d’Or”:
Germain lambert est un constructeur français de l'immédiat après guerre,
 ces voitures étaient donc des "Lambert",
 motorisées le plus souvent par des moteurs "RUBY" de 1100 cm3.
Fondée en 1922 par Germain Lambert, cette firme s’est d’abord spécialisée dans
 la fabrication de moulins à farine, de matériel forestier, d'étaux, de machines-outils
 et dans diverses pièces détachées pour cycles et automobiles. 
Elle dut attendre la fin de la deuxième guerre mondiale pour connaitre le succès.
C'est en 1947 que ce créateur dans l’âme fabrique sa première voiture, 
une 6/35 CV à culbuteurs et moteur Ruby, qui atteint les 120 km/h. 
Les ventes sont toutefois presque inexistantes et découragent ses associés.
Il persévère dans la construction automobile et conçoit, en juin 1949, 
une voiture de course, en duralumin et aluminium, avec essieu et pont rigide,
 suspension par ressorts à lames et toujours avec le moteur Ruby dans une version
 améliorée. Le confort des précédentes réalisations a volontairement été sacrifié 
au profit d'une voiture étudiée exclusivement pour la course.
Il engage sa voiture dans le prestigieux Bol d'or, la course la plus populaire, 
la plus dure et la plus éprouvante de l'après-guerre. 
La voiture Lambert arrive en 3è de l'édition de 1950 dans la catégorie 1100 cm3, 
et termine à la même place l’année suivante puis s'impose en 1952 puis 1953. 
Lors de cette victoire Lambert lui-même est au volant et réussit à imposer son 
nom dans le monde de l'automobile après tant d'efforts et de sacrifices.
Il conçoit alors d’autres modèles.
Cependant, malgré le succès rencontré, Germain Lambert est au bord de l'asphyxie.
Tous les bénéfices réalisés par ses moulins à farine ont été engloutis dans la
 réalisation des premiers modèles et ses participations aux multiples compétitions
qui lui ont permis de donner une véritable existence à son entreprise.
Les ventes ne couvrent que péniblement les remboursements des crédits qu'il est
contraint de souscrire pour poursuivre la production. Les créances sont alors si
 importantes que sa propriété, tout son matériel et toutes les voitures construites 
ou en cours de fabrication sont mises aux enchères.
La firme est contrainte de fermer ses portes en 1953.

- Les découvrables et les cabriolets de chez Citröen. 
17 véhicules cabriolets ou découvrables, dont une rare Traction 

avant 15-6 cabriolet. 


Mais aussi, le premier modèle de la marque,
la type A, les avant-guerre : 


Rosalie, Traction avant et enfin,
 plusieurs modèles mythiques d'après-guerre:
la 2 CV, la méhari, 



et la prestigieuse DS.

A view of Citroen DS 19's.
The DS19 was first shown at the Pris auto show in 1955.
A 1969 Citroen DS 21 Usine cabriolet, in the front,
Coachwork by Henri Chapron, with a supercharged engine

 De DS is een legendarisch icoon dat in 2001 werd bekroond als meest
 vooruitstrevende technische innovatie van de twintigste eeuw. 



Citroen DS 19 1964 Cabriolet


DS 21 decapotable

(2015)
DS 21 decapotable
Tijdens InterClassics Brussels werd onder andere de Citroën DS 21 tentoongesteld. 
President Charles De Gaulle heeft deze DS 21 decapotable laten bouwen bij
 Henri Chapron in maart 1966. De wagen werd voor het eerst officieel gebruikt
 bij het bezoek van president Charles De gaulle aan Djibouti op 26 augustus 1966. 
De wagen bleef bij het presidentiële paleis in gebruik en werd in februari 1980 verkocht.
 De wagen was volledig origineel en ongerestaureerd te bewonderen.


(2015)
Ook de ‘Lorraine DS 23 injection carrosserie n°  chapron 7656’  werd geëxposeerd. 
Het is de allerlaatste door Chapron gebouwde wagen op basis van Citroën DS
 en het enige exemplaar bekend als separation chauffeur 23 injectie uitvoering.
 Deze Lorraine, die vijf keer zo duur was als een gewone Citroën DS 23 injectie,
 is in die tijd met slechts 10.000 km op de teller rechtstreeks van de familie gekocht.
 Ook deze klassieker is volledig origineel en ongerestaureerd.


Citroen CX Cabriolet



- Mercedes met à l'honneur 
les voitures de courses d'avant 1914


The 1909 Blitzen Benz had a massive 21.5 liter
 engine and set a land speed record.

  
dont l'une des deux Benz de la course du Prince Heinrich. 



(1989)
Mercedes - Benz 300 Automatic 1956

Vous vous rendrez compte de 
la complexité de cette automobile 

en découvrant le châssis de 300 SL

(1989)
300 SL Roadster 1958



-Peugeot exposera les coupés les plus marquants. 
Du coupé transformable électrique "éclipse" de 1935 aux derniers modèles 
de 205 qui fêtent leur 30 ans. Et pour les nostalgiques, une berline 203 
Dar'l mat de 1935, une version 604 SL de 1977, un cabriolet 403 de 1958, 
une moto P156 de 1949. 
 



Pour les amoureux des Porsche 
une rétrospective unique pour 

les 50 ans de la 911. 


Cette quinqua éclatante sera exposé avec quelques véhicules inédits 
du musée de Stuttgart. Le Prototype T7 fera sa première apparition 
en France aux cotés de la 911 Safari SC, d'une Porsche 935,

de l'Ur-911, d'une 993 Targa et pour finir d'une 911 2.7 RS.


Porsche 356

 
 Porsche 356 Cabriolet

- 15 Renault, plus extraordinaires les unes que les autres. 
Un rarissime type MH 6 roues de 1924 conçu pour traverser le Sahara. 
Nerva Grand Sport de 1937, elle fait partie des dernières grandes 
Renault avant le conflit mondial. 3 exemplaires de Twingo ; 
La Twingo Lecoq de 1995, la Twingo Coupé de 1995, 
la Twingo présidentielle de Jean-Charles de Castelbajac de 2012.

La F1 Type RS01 de 1978 que les britanniques surnommèrent 


A six-wheeled Renault truck from the 1920s.
"The yellow tea pot", la type MH 6 roues, qui s'est illustrée dans 
les expéditions françaises dans le Sahara entre 1923 et 1925 


ou encore une étonnante balayeuse de 1913...

Renault Alpine A 110
Renault Alpine A110 rally Car from the 70s.

 AutoRAI 1971
40 ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 1971 winners :
automobielen de Renault Alpine A110 1600
aanschouwen, fotograferen en bijna aanraken.

Successen als rijder, ondermeer met Alpine
Andersson verwierf in eerste instantie faam als rallyrijder. Na eerste activiteiten met Saab in zijn geboorteland Zweden en in 1964 als eerste evenement buiten Zweden in de Acropolisrally reed hij eind jaren zestig ondermeer met Ford en Lancia. Zijn grootste successen als rijder behaalde hij echter in 1971 met de Renault Alpine, waarmee hij in dat jaar de Rally Monte Carlo (met David Stone), de San Remo Rally (met Tony Nash), de Österreichische Alpenfahrt en de Acropolis won, de laatste twee wedstrijden samen met Arne Hertz als navigator. Uiteraard was dit nog voordat het WK Rally in het leven werd geroepen, zodat hij geen aanspraak kon maken op een titel, maar hij behoorde wel tot de beste rijders van dat seizoen. Ook in 1973 eindigde Andersson op het podium in Monte Carlo, ditmaal als tweede, opnieuw met een Alpine en met Jean Todt als navigator. 



- Skoda présentera des véhicules originaux
encore jamais exposé à Paris -




ŠKODA 130 RS 1987 140 Pk 250 Km/u


(2015)
 Skoda 130 RS 1975 4cyl 1285 cc 140 Pk Top 220 km/u
Skoda 130 RS de 1973 pour le Rallye,



Skoda Type 720 de 1972 pour le sport proto,

 Skoda Fabia S2000.


Enfin, la vente Artcurial fait toujours rêver quand on voit des modèles
comme cette Lamborghini Espada S1 estimée seulement entre  25000 et 
35000 ou cette inaccessible Bugatti EB 110 SS de 1995 jamais immatriculée 
ayant appartenu à Romani Artioli (estimation  380 000 à 480 000 ).
 
Delahaye

Paradoxe de cette vente, autant que de l’époque, ou la « populaire » 
délie les bourses, et les voitures de très belle facture ne font guère recette. 

Citroen DX Break.
La folie DS qui avait marqué les dernières éditions semble marquer le pas, 
et bon nombre de véhicules se sont négociés dans la fourchette basse de l’estimation. 

(2015)

(Brochure VRM)

Si les enchères de l’an passé avaient fait voler en éclats
les plus optimistes des prévisions, les prix obtenus cette année 
restent élevés dans l’absolu. 


Fiat 1100 E Stanguellini 1951



Une vente finalement plus raisonnable que la précédente.
Pas de marché à la baisse, mais des acheteurs plus attentistes, 


ThreeWheelers

qui restent prêt à craquer pour une belle pièce.



C'est aussi ça Rétromobile, un lieu de rencontres et d'échanges autour 
d'une passion commune qui nous anime tous et nous réunit ici. 

 
Un salon où l'on retrouve des copains où l'on fait de nouvelles connaissances
 au détour d'un stand ou par le biais d'amis.


Luc Ferry 4cv 750 Sport 1955

The Ferry 750 Sport 4CV, a 1954/1955 Renault 4CV-based two-seater
 streamliner built by Ferry Développement. This little Renault-tuning
 company was ran by Pierre Ferry, whose son Luc became French minister 
of education and currently own this car built by his father. 
Chassis number is 1955.001. 

(Bron:Wikipedia)


Texte avec l'aimable autorisation de 
Marc Pallier
Imagerie Mécanique


Fiat 1100 Stanguellini




A 1937 Delahaye,
with the coachwork designed by Figoni et Falaschi.
Delahaye along wiht Bugatti and Delage, was known
for sporying cars luxury cars in the 1920s and '30.


pre-war Alfa /Bugatti

Alfa Romeo TZ 1 (NL)

^Lancia Aurelia B24 S Spider America /
              Lancia Aurelia B30 5th serie Modif 1956 ^

1965 Iso Bizzarrini A3/C
Le Mans Class Winner, Chassis: 0222


 
(2014)
#56 Nolte-Stippler Bizzarrini 5300GT

Traduction pour les Néerlandais:


Retromobile is blootgesteld gedurende 38 jaar bij het Parc des Expositions 
bij de Porte de Versailles in Parijs is een kans om de mooiste momenten 
in de geschiedenis van de auto te herbeleven.
Het herbergt meer dan 500 voertuigen van 33 000m2 en 
duizenden onderdelen uit een ander tijdperk.
Dit jaar is het de verjaardag van de Porsche 911 en Peugeot 205,
 maar het blijkt ook vast een aantal ongewone objecten  min of meer 
 
verband houden met de auto als 
stoelen of tafels opgebouwd uit auto-onderdelen, 
tafels, losse onderdelen en zelfs kleding "vintage".
Gepresenteerd worden in vier exemplaren... 
Retromobile wijst op een weinig bekende fabrikant,
maar die meer aandacht verdient, Germain Lambert.
 Deze vier auto's komen omdat erkend worden onder grote belangstelling 
Patrimonial en overgenomen door de Staat om aan de collecties
 van de Cite de l'Automobile in Mulhouse  toe te voegen.

- Marcel de HELICA Leyat:

- De Bentley  "Embiricos"
Zij zal aanwezig zijn drie keer de 24 uur van Le Mans tussen 1949 en 1951.

- BMW 328, de eerste auto symbool van het merk. 

Gebouwd 1936/40, is het waarschijnlijk
het meest succesvolle van de jaren 1930.

- De Bugatti Type 59, 80 jaar feesten! 

Het stelt het chassis 59121, een van de geproduceerde vijf. 

Daaruit blijkt met name de G8 Monaco 1934 bestuurd door Robert Benoist.



- De découvrables en cabrio's van Citroen:
17 voertuigen of cabriolets gedetecteerd, 
waaronder een zeldzame convertible FWD 15-6. 
Maar ook het eerste model van het merk, 
type A, de vooroorlogse Rosalie, 
FWD en tenslotte, een aantal legendarische modellen van 
 Peugeot p117 348,6 cc 1 cyl 1936

de naoorlogse 2CV, Mehari de en de prestigieuze DS.
- Mercedes eert race-auto's voor 1914 met een van 

de twee ras-Benz Prins Heinrich.
 U zult beseffen de complexiteit van dit voertuig 

door het ontdekken van het chassis 300SL.
- Peugeot exposeert een overzicht van de belangrijksten.

Elektrische cabrio coupe "eclipse" van 1935 tot de nieuwste modellen van 205,
 die vieren hun 30 jaar. En voor de fans, een 203 sedan Dar'l mat 1935,
versie 604 SL uit 1977, een 403 cabriolet 1958, een motorfiets P156 1949.

Voor Porsche liefhebbers een unieke overzichtstentoonstelling van 50 jaar voor de 911.
Dit lichte jaren vijftig zal worden blootgesteld met een aantal
niet eerder uitgebrachte voertuigen museum in Stuttgart. 
T7 Prototype zal zijn eerste verschijning in Frankrijk,
naast de 911 SC Safari, een Porsche 935,de Ur-911, 
een 993 Targa en tenslotte een 911 2.7 RS.


- 15 Renaults, meer buitengewone dan de anderen.
Een zeldzame type MH 1924 zes wielen ontworpen om de Sahara over te steken.
Nerva Grand Sport 1937, is het een van de laatste grote Renault voor de Tweede Wereldoorlog.
3-tal kopieën van Twingo, Twingo De Lecoq 1995 heeft de Twingo Coupe 1995,
Twingo presidentiële Jean-Charles de Castelbajac 2012.
Type RS01 F1 1978 dat de Britse bijnaam "De gele theepot ', 

de MH type 6 wielen, die wordt geïllustreerd in de Franse expedities 
in de Sahara tussen 1923 en 1925,
of een prachtige veegmachine 1913 ...
- Skoda voertuigen originele nooit tentoongesteld in Parijs:
 - Skoda 130 RS 1973 Rally, 

Skoda Formule 3 raceauto 1964 pour de auto,
Skoda Type 720 1972 voor sport en prototypes, Skoda Fabia S2000.

Tenslotte is de Artcurial veiling een droom... nog steeds,
 vooral als je ziet modellen zoals de Lamborghini Espada S1 
naar schatting slechts tussen  €25 000 en 35 000
of dit ontoegankelijke Bugatti EB 110 SS 1995, nooit geregistreerd,
die behoren tot Romani Artioli  (geschat 380 000 tot 480 000 )


Paradox van deze verkoop, evenals 

de tijd, of "populaire" losbeurzen,
en prachtig vormgegeven auto's doen weinig recept.
De DS waanzin die de vorige edities had gemarkeerd 
lijkt een pas op de plaats te maken, en veel voertuigen 
worden verhandeld in het basissegment van de raming. 



Hoewel de veiling van vorig jaar 
de meest optimistische voorspellingen had verbrijzeld,
 blijven dit jaar hoog blijven in absolute termen.
Tot slot redelijker dan de vorige verkoop.
Nee geen dalende markt, maar de meeste wachten op kopers, 
die bereidt zijn hun geld uit te geven aan een mooie exemplaar.


Fiat 1100 E Stanguellini 1951

Het is ook dat Retromobile,

 een plek om te ontmoeten en uit te wisselen rond 
een gemeenschappelijke passie 

die ons bezielt allen en brengt ons samen.
Een Salon waar men vrienden vindt, 
waar nieuwe kennis wordt opgedaan 
op de hoek van een stand of via vrienden.

Lotus 63

(2017)

*(Zo goed als mogelijk vertaald m.b.v Google vertalen & Vertalen Nu)

Tekst & Foto's: 
Marc Pallier: Imagerie Mecanique & 
Motoring George Spauwen / Victrace 
Photo & Tekstbewerking / Videoclipje: 
Motoring George Spauwen

 
 ^Amilcar / Alfa Romeo Abarth 1000 Colani ^

Lamborghini, Bugatti, Lancia Aurelia

Maserati 3500 GT

 
(2012)





Echter deze hele fraaie Maserati 3500 GT 
was te bewonderen maar niet te koop !

 
Allard 

Delahay, Jaguar, Ferrari et voila la bas..
le Ferrari 250 GT Tour de France 1957

Ford Thunderbird /Bentley 

Jaguar D-Type

(2013)
Jaguar D-Type 1962

 
Aston Martins



Cooper Jap single 500 cc


(1987)
Bill Needham (GB) met de "machtige" Cooper Jap MK IV 497 cc uit 1950.

MV Agusta 750 S

(2013)
*Giacomo Agostini

     
met "Velocette meer Pret" / Norton Commando 850 



Dion Bouton 1900
(Victrace Retro Media / Louwman Collection)


Marc Seguin 1829





De Rocket van het Museum York (GB) 1994


George Stephenson 1829
The Rocket Museum York (GB)

The Rocket

De eerste echt praktisch toepasbare stoomlocomotief was ‘The Rocket’
(Een stoommachine met wielen onder), gebouwd door spoorwegpionier 
George Stephenson en zijn zoon Robert Stephenson. Deze locomotief was een van de deelnemers aan de Rainhill Trials van 1829, een wedstrijd uitgeschreven door de directie van de (toen in aanleg zijnde) Liverpool & Manchester Railway. ‘The Rocket’ was, van de vijf deelnemende locomotieven, de duidelijke winnaar. Opmerkelijk is de mate waarin deze locomotief reeds de "klassieke vorm" van een stoomlocomotief heeft.’The Rocket’ werd voor het eerst gebruikt tussen Stockton en Darlington met als lading goederen wagons. 
Hij reed tegen een gemiddelde snelheid van 50km/uur.
Courtesy of
Guestreporter :
Marc Pallier
Imagerie Mécanique

Updated  Febr. 2018

Photo's / Videosnapshots/ Videoclip 

VICTRACE RETRO MEDIA

Foto- & Tekst bewerking:
 Motoring George Spauwen.

MG

STEEDS VERRASSEND, ALTIJD DICHTBIJ

SO
Sponsored by
Motoring George Spauwen
Facebook