FEHAC
De Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs, kortweg FEHAC is in 1976 opgericht door een tiental clubs voor klassieke personenauto's als belangenvereniging voor Klassiek rijdend Nederland. De steeds strenger wordende overheidsmaatregelen met betrekking tot het gemotoriseerd verkeer in het algemeen hebben soms juist voor de historische voertuighobby verstrekkende gevolgen. Voorbeelden van dergelijke overheidsmaatregelen zijn Houderschapsbelasting, kentekeneisen, technische eisen bij de APK van voertuigen. invoerrechten en milieueisen. Zowel gezien vanuit de overheid als vanuit het clubcircuit zou het niet prettig zijn als elke club afzonderlijk haar belangen t.a.v. van dit soort regels bij de overheid naar voren zou brengen. Doelstelling van de FEHAC, die overigens bijna volledig op vrijwillige basis functioneert, is dan ook de behartiging van de gemeenschappelijke belangen van eigenaars en houders van voertuigen, die uit historisch standpunt in stand worden gehouden en al hetgeen daarmee in de meest ruime zin verband houdt (statuten FEHAC).
(Bron: FEHAC)
FEHAC 'Stil Protest'
11 september 1982
Veilinghallen
Veilinghallen
Utrecht
Vrijstelling milieukeuring voor de voertuigen van voor 1974.
Op zaterdag 11 september 1982 hielden bij de FEHAC aangesloten
Autoclubs een stil protest voor de vrijstelling milieukeuring
voor de voertuigen van voor 1974.
Het was een behoorlijk zonnige dag en er woei een zwakke wind.
De opkomst was dan ook goed...
Toen nog net niet bestaand Victrace was er bij en schoot wat plaatjes.
Cadillac Convertibles
Stanley Steamer met de toenmalige Eigenaar.
(1982)
Die zelfde Stanley Steamer 1913 *Bus-uitvoering
( 1e Nationale Stoommanifestatie 1994
S-VHS CCD II Videosnapshots)
(1994)
Een stoom auto is een lichte auto (auto), aangedreven door een stoommachine.
Stoomlocomotieven, of stoommachines in staat zichzelf voortbewegen langs beide wegen of rails, werden ontwikkeld rond honderd jaar eerder dan de interne verbrandingsmotor, hoewel hun gewicht beperkt hen in de landbouw en zwaar transport werk op de wegen. Het licht stoom auto werd gelijktijdig ontwikkeld met auto's aangedreven door verbrandingsmotoren, omdat zowel techniek en wegenbouw gerijpt. Omdat de stoom auto van de ruime ervaring van stoommachines reeds ontwikkelde met stoomlocomotieven konden gebruiken, het in eerste instantie had het voordeel. In 1900 was de stoom auto ruim superieur en hielden zelfs absolute land snelheidsrecords. Door 1920 de interne verbrandingsmotor had ontwikkeld tot een zekere mate van verfijning die de stoom auto achterhaald.
Niet veel stoom auto's zijn gebouwd sinds de jaren 1920, hoewel de technologie is praktisch, en projecten met tussenpozen optreden op een eigentijdse stoom auto met hedendaagse niveau van comfort, prestaties en efficiëntie te creëren.
Het grootste technische uitdagingen voor de stoomauto gericht op de ketel. Dit vertegenwoordigt een groot deel van de totale massa van het voertuig, waardoor de auto zwaar (een interne verbrandingsmotor auto vereist geen ketel), en vereist een zorgvuldige aandacht van de bestuurder, hoewel zelfs de auto's van 1900 moest aanzienlijke automatisering om dit te beheren. De grootste beperking is de behoefte om voedingswater leveren aan de ketel. Dit moet ofwel worden uitgevoerd en regelmatig bijgevuld of de auto moet worden voorzien van een koeler, een verdere gewicht en ongemak.
De stoom auto heeft wel voordelen ten opzichte van interne verbrandingsmotor aangedreven auto's, hoewel de meeste van deze zijn nu minder belangrijk dan in het begin van de 20e eeuw. De motor (exclusief de ketel) is kleiner en lichter dan een verbrandingsmotor. Het is ook beter geschikt voor het toerental en koppel van de as, waardoor de noodzaak van de zware en complexe transmissie vereist voor een inwendige verbrandingsmotor te vermijden. De auto is ook stiller, zelfs zonder een geluiddemper.nsmissie vereist voor een inwendige verbrandingsmotor te vermijden.
De auto is ook stiller, zelfs zonder een geluiddemper.
(Bron: Wikipedia)
Filmpje:
FEHAC Meeting Utrecht 1982,
opname Cees Varenhout.
MG MGA Coupe
(foto: Rutger Booy)
Cadillac 8 cyl 1957
*mijn 1e Amazon 122S - de snelle TT uit 1966
P121
Design :) Rob van de Beek
P131 1968
Volvo P1800
Jensen *met koehoornbumoers / S/ ES
(foto: Rutger Booy)
zoek de Verschillen ! :)
de Volvo P1800 Club
Kattenruggen
Austin Healey / MG TC
AC Ace / Porsche 356
Tatra met 3e oog en de bekende vin achterop.
Jaguar XK
Jaguar XK 150 SE 1978 *1e toelating
Jaguar E-Type roadster serie I 1962
"Ferrari 275 GTB" Kitcar
